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作者:管理员    发布于:2020-06-29 17:27:36    文字:【】【】【

  三国娱乐注册杏鑫娱乐主管微信:qq8050518其实很好,这是一款带有未来感,科技感,造型感很强的超级跑车,动力充沛,低碳环保,但是我想说,那不是我眼中的NSX。

  也许这可能是本田唯一的选择 涡轮增压,直喷,全轮驱动,混合动力,这是当前超跑建造的趋势。当然,本田也可能会打造出一种全车合金轻量化碳纤维材质的跑车,高转中置V8发动机,6速手动后驱设计,这可能更像一款驾驶者之车。

  但是,我觉得,老款NSX才是代表着一种完美,尽管它可能已经过时,但无论你同意或否认,它都是日本有史以来最好的跑车。

  那么,如很能让老款NSX更加完美,显然答案不是新款NSX,虽然这款新车很快并且非常容易去驾驶,但是那些寻求真正驾驶乐趣的人仍然会渴望原始的质感,而这正是Jun所做的。

  他对汽车原始驾驶质感的追求让他把目光瞄向了NSX 经典的外观,出众的性能,以及在诸如富士和筑波等主要赛道上可以拔得头筹的能力。

  在驾驶多年的素车经历后,Jun最终选择改装并完善这款“东瀛法拉利”,目前的状态下,Jun觉得十分满意,当初在Daikoku PA看到这款NSX时,我就知道这辆车与众不同。

  弹灯式的zenki版本NSX就是一大特色。它的设计非常简单,看起来像一个玩具零件。本田是想通过这样的设计帮助NSX车体在空气中分割空气,同时能够充分利用上方和下方通过的空气。

  因此,Jun在前脸下围改装了大型进气口增强冷却效果,同时改装了Marga Hills前保险杠,装上了一对碳纤维前唇和风刀。风刀沿着车体向下延伸很长的一段距离,并与原厂前唇固定在一起,这样有助于使底盘下方的气流通过的更加顺畅。

  先进的排气阀引擎盖确保散热器和机油冷却器的空气更快更好的逸出,由于使用了碳纤维百叶窗设计式样,因此看起来十分的充满杀气。

  同时,Jun改装了较宽的Marga Hills前翼子板,从而使NSX看上去更宽、更低。这样可以使Jun在赛道上更加平稳,在转弯时可以增强抓地力,提升弯道质感。一

  造型犀利的RAYS-57系列轮圈,搭配Dunlop Direzza Z2轮胎,前轮尺寸为17×9英寸,后轮尺寸为18×10.5英寸,这是专门的走街配置。隐藏在轮圈后面的是4活塞Brembo刹车。

  由于Jun非常在行DIY,因此他在NSX上设计了自己的LED侧灯式样,并将其安装在翼子板通风口顶部的适当位置。

  选择的这款Marga Hills空力套件的外观其实是受到了JGTC的启发,造型从沿轮圈上部延伸出去。侧翼子板与尾部融合在一起,车辆尾部加装了碳纤维扩散器,除了能让气流顺畅的从车底穿过,同时也使车辆有一种战斗姿态。

  后翼子板同样是Marga Hills带通风口式样,与尾部无缝对接。这款套件配件从安装方式到设计风格,极大改善了NSX的外观属性,同时看起来非常自然,设计的很成功。

  那天下午,当这辆NSX在街道上行驶时,我再次爱上了这款NA1。我想说,光这一个画面,就像是Takata JGTC GT500赛车在东京的街头进行比赛一样,这辆车线岁“高龄”了吗?

  但是我还没有介绍完。从车后方看上去,你会发现Jun更多的DIY作品,先从GT尾翼开始,它由一个Garage BB主翼和一组碳纤维支架固定在车辆尾部。

  这里还有更多定制的LED灯组。由于Jun的想法是将NSX和现代风格相结合,因此Jun为尾灯,刹车灯和指示灯都做了自己的设计。

  当看向车辆尾部时,你会看到一款定制的后扩散器,造型与前脸的设计式样非常相契合。

  Jun对车辆的行驶质感非常满意,但是经过多年走街和赛道的使用,现在到了让这具引擎焕然一新的时候了。

  除了标志性的Advance深蓝色凸轮盖以外,没有太多迹象表明这款C30A有多特别。仅查看引擎舱,你永远不会知道这款引擎的升功率为110PS,它由Toda Racing的3.1L缸体套件组合,由一个定制化的曲轴和一组符合GT规格的高压缩活塞组成。

  Toda Racing的定制凸轮轴搭配Advance的赛用引擎技术,使这款Honda V6具有性能出众且反应灵敏的动力输出,350PS的动力听起来并不多,但这辆车只有1200公斤,所以这样的动力数据绰绰有余。

  Jun的圈速证明了NSX的改装很棒。在上面的视频中,可以看到筑波赛道的101圈速记录。

  这是他在富士赛道最佳圈速的录像 155”,太令人印象深刻了,这很容易干翻许多现代化的超级跑车。

  Advance定制的管道里的引擎废气通过一组高流量Fujistubo歧管然后到达Advance钛金属排气管中排出,排气管上是一对横置消音器,可帮助减弱的V6引擎的音浪。完美的混响结合,声音随着转速的提升而变得更加激烈。

  该引擎通过HKS F-CON V Pro ECU的定制化程序进行管理,可以通过一系列的动态调整对Advance套件性能进行微调,最后只需要搭配Toda Racing直喷套件就能让这款车散发活力。

  首先看到的是Momo快拆方向盘,Sparco REV2运动座椅,Sabelt赛用安全带。

  但是,真正的核心在仪表盘上,Defi Smart Meter 专业的赛用数字显示器。Jun仅保留NSX的燃料,电压和水温表,并安装了一个碳纤维背衬版来固定LCD显示器。

  Defi系统单元与本田ECU相连,并通过蓝牙将信息传输到屏幕上,该屏幕其实是一个Google Nexus平板电脑。这意味着这是一个触摸面板,通过手指的滑动,可以在不同的显示屏幕之间切换,甚至可以在YouTube上观看电影并回复电子邮件!

  鉴于Jun经常上赛道,他决定将HKS Circuit Attack Counter单圈计时器永久性地安装在碳纤维皮革卡座里,并固定在A柱内侧,这一切都是他亲手完成的。

  在中控区域,Jun可以使用定制化触摸屏导航系统和GReddy多功能交互系统进行更多的DIY工作,为了让座舱看起来井然有序,音频主机系统被移动至副驾驶处。

  Jun同时升级了NSX的操控设置,Bilstein避震与一组高度匹配的Eibach弹簧搭配,同时换掉所有已经老化的衬套,这一切都为了挑战最快圈速。

  坚持不懈,追逐梦想,然后将其变为现实。对我而言,最好的事情是专一。这是一款由发烧友打造的汽车,唯一目的就是他对自己所钟爱的汽车的改装一定要达到能够诠释出他自己对追求完美的理解。

  这是我们所有人都应该努力做到的:不需要去迎合大众的口味,自己满足就够了。

脚注信息
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